桥梁加固方法有哪些——结构补强

通过调整内力来提高主梁的承载力，亦即所谓主动加固

　　改变原桥结构体系，采取将简支梁体系改变为连续梁体系、加斜撑改变桥梁的跨径，以及本文将会提到的通过外加预应力将主梁结构由纯弯结构变为压弯结构，减少原桥主梁承受的荷载内力，从而减少主梁承受的拉应力来达到加固主梁，提高承载能力的目的。

　　其中，采用预应力原理进行加固补强，例如体外预应力加固等。由于预加力作用，改善了原梁的应力状态，提高了原梁的承载能力和抗裂性能。采用预加力加固从根本上解决了后加补强材料的应力滞后问题，可以充分发挥加固补强材料的力学性能，提高了材料的利用效率。

　　采用被动加固设计时必须考虑桥梁带载加固，分阶段受力的特点。一期荷载(构件自重与恒载》由原梁承担，二期荷载(活载)由加固后的组合截面承担，后加补强材料的强度发挥程度受原梁变形的限制。--般情况下在极限状态时其应力是达不到其抗拉强度设计值的。

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通过结构性能改变，提高主梁承载力，亦即所谓被动加固，主要有以下两个途径:

1.在受拉区增设抗拉补强材料，增加主梁的强度

　　如粘贴环氧玻璃钢、粘贴钢板、粘贴高强符合纤维(碳纤维、芳纶纤维)等。采用增加主梁强度的方式，是在不改变梁截面的前提下,提高梁的承载能力，当荷载等级不变或提高时，使梁产生的拉应力小于补强材料的强度，从而达到加固补强的目的。

2.增大主梁截面面积

　　采用增加主筋、喷射混凝士、外包混凝土、现浇混凝土加大梁截面尺寸，以及加厚桥面增加辅助构件等加固方法，采用增大梁截面面积加固的目的是增加梁截面的惯性矩或几何抗弯模量，当荷载不变或提高时，通过增加截面面积，可诚少梁截面承受的拉应力，使其不超过容许应力，从而达到加固补强的目的。